Odborné historické články

Jaroslav Špitálský V průběhu Světové války, především na Západní frontě, probíhala takzvaná poziční válka. Miliónové armády na bojišti vybudovaly „stokilometrovou zákopovou síť“, chráněnou kulometnou palbou a soustavou překážek z ostnatých drátů. Mezi zákopy nepřátelských stran se nacházela země nikoho, právě v této oblasti probíhaly každodenní útoky ve snaze prolomit nepřátelská obranná postavení. Tisíce a tisíce padlých zůstávaly po takovýchto útocích v polích ostnatého drátu. Rozblácená země pokrytá krátery od výbuchů byla pro obrněné automobily neprostupná. Myšlenka stavět obrněná vozidla s housenkovým (pásovým) pojezdným ústrojím vznikla již na podzim roku 1914, když se u dohodových armád ukázalo, že německou frontu nelze obvyklými bojovými prostředky prorazit ...
Značka Pro Pokračování Textu

Jaroslav Špitálský obr. Prototyp F-IV-H/II. V druhé polovině října 1936 Vojenský technický a letecký ústav (VTLÚ) vyzval Škodovy závody (ŠZ) a ČKD k předložení nabídky na dodávku obojživelného tanku. V pátek 29. ledna 1937 strojírna ČKD odeslala nabídku s konstrukčním řešením dvou alternativ plovoucích tanků Ministerstvu národní obrany (MNO). O den později zaslaly i Škodovy závody svůj návrh obojživelného tanku na MNO. Ve středu 28. dubna 1937 velitel VTLÚ div. gen. Ing. Dr. František Kolařík předložil I. odboru MNO posudek o projektech ČKD a Škodových závodů na obojživelný tank, ve kterém se píše: Obojživelný tank projektovaly obě firmy na podkladě zkušeností, které získaly ...
Značka Pro Pokračování Textu

Jaroslav Špitálský Ačkoliv se to nezdá, vývoj veškerých středních tanků v předválečném Československu souvisí i s konstrukcí bojových vozů s kombinovaným pojezdovým ústrojím (kola a pásy, vozidla též nazývány kolohousenky). V květnu 1934 Vojenský technický a letecký ústav (VTLÚ) zpracoval zprávu Kombinované útočné vozy – rozklad o situaci, ve které se praví: Soutěž na projekt útočného kombinovaného vozu byla vypsána v roce 1929. Hlavním důvodem pro koncepci útočného vozu jako vozidla kombinovaného byla snaha dáti vozidlu schopnost rychlých přesunů, pro které kolejový pás v té době nevyhovoval pro svoji malou odolnost vůči vyšším jízdním rychlostem a malou provozní trvanlivost. Bylo zde dáno tendence rychlost na úkor ...
Značka Pro Pokračování Textu

Smutné výročí německé okupace 15. března 1939 si mnohdy připomínáme jako den ztráty samostatnosti. Současně je ale tento den významným dnem pro československý zahraniční odboj. Již před okupací v zahraničí pobývali z velké části důstojníci zařazení na postech vojenských attaché při velvyslanectvích nebo při dočasných služebních cestách zpravodajského nebo obchodního charakteru. Část z nich se již od prvých okamžiků okupace postavila na odpor. Dne 14. března také do Velké Británie odlétli významní zpravodajci i s částí spisového materiálu. Téměř neznámí jsou dodnes také první muži, kteří se rozhodli překročit hranice okupovaní vlasti. Připomeňme si proto krátce také jejich jména a ...
Značka Pro Pokračování Textu

Jaroslav Špitálský Ministerstvo národní obrany (MNO), ve spolupráci s Vojenským technickým a leteckým ústavem (VTLÚ), hledalo koncem třicátých let vhodné bezpečnostní pneumatiky pro obrněné automobily, 3.7cm kanony vz. 37, 8cm kanony E7, 10cm houfnice H3, lehké dvounápravové automobily pro dopravu kanonů OPÚV, 1,5t dvounápravové nákladní automobily pro trakci nových lehkých děl, hlomozny k dopravě střeliva u baterií lehkého motorizovaného dělostřelectva, přívěsné vozíky o váze 400 kg pro dopravu spojovacího materiálu u dělostřelectva, podvozky pro dopravu pásových traktorů, děl, ústředních zaměřovačů a jízdních kol. Ve dnech 6. až 10. prosince 1937, připravila holandská firma Handelmatschappij Cellastic v Amsterdamu předváděcí akci bezpečnostních ...
Značka Pro Pokračování Textu