Štábní vozy

22 Zář Humber 4×4 F.W.D.

Našemu kamarádovi a členovi spolku ze Slovenska, se podařilo v Holandsku sehnat krásný Humber 4×4 F.W.D. Tento vojenský speciál britské výroby používala v několika kusech  i Československá armáda ve Velké Británii. 14.6.2012 dorazil do dílen k renovaci. Jeho stav nebyl nijak oslnivý a navíc byl úplně...

16 Zář Humber Snipe (Staff Car)

Vojenský speciál britské výroby, upravený pro potřeby armády, jeden z patnácti dochovaných na světě a druhý nejstarší. Tento byl získán v zuboženém a více jak nekompletním stavu, v pokročilém stádiu koroze. Vůz pochází ze stavu Československé samostatné obrněné brigády (dále jen ČSOB) kde sloužil u...

16 Zář Vauxhall 25 GY (1939)

  Civilní limuzína používaná za války v armádě, pro kurýrní účely Vůz byl pořízen v dosti zuboženém stavu v Čechách a nyní prochází velmi náročnou renovací. Vauxhall typ GY vyráběný v letech 1937 až 1939. Byl vybaven šestiválcovým benzínovým motorem. Přední kola nezávisle zavěšena, pérování provedeno pomocí tlumičů. V zadní...

14 Zář La PEUGEOT 302 (1936)

Civilní osobní automobil francouzské výroby, v několika kusech používaný u 1. Čs. divise ve Francii v letech 1939-40 jako štábní vůz – převzatý při mobilisaci francouzské armády z civilního sektoru. Typ „302“, jehož bylo vyrobeno firmou „Peugeot Automobiles – Sochaux (od srpna 1936 do dubna 1938)...

14 Zář Standard Flying 12 (1938)

Britská armáda používala, mimo vozidel vyrobených v rámci státních armádních zakázek, také velké množství různých typů civilních osobních vozidel, které byly zrekvírované či darované civilním obyvatelstvem. Tyto vozidla přebírala do svého inventáře i Československá Obrněná Brigáda ve Velké Británii. Jedním z těchto vozidel byla dle archivních materiálů i čtyřsedadlová limuzína Standard. Dnes poměrně opomíjená Standard Motor Company byla založena v Anglickém Coventry již roku 1903 a brzy se stala jedním z největších producentů osobních automobilů ve Velké Británii. Do roku 1963, kdy tato značka zanikla, vyrobila nespočet velmi úspěšných a na svou dobu pokrokových vozidel. Po II. sv. válce zakoupila i dnes poněkud známější značku Triumph. V roce 1935 firma představila velmi elegantní modelovou řadu Standard Flying v několika třídách a s různými objemy motorů. S příchodem II. sv. války se většina automobilek přeorientovala na zbrojní výrobu. Standard Motor Company nebyla vyjímkou. Ve svých závodech vyráběla nejen různé komponenty pro letecký a zbrojní průmysl, ale dokonce se v jejích dílnách montovaly i známé útočné bombardéry De Havilland Mosquito, Bristol Beaufighter a cvičné Airspeed Oxford. Produkce osobních civilních automobilů byla v roce 1940 přerušena, avšak pokračovala díky státním armádním zakázkám adaptací stávajících podvozků i motorů, výrobou lehkých nákladních armádních speciálů Standard Utility. Tyto populární pick-upy využívala RAF i armáda v hojných počtech po celou dobu války. Na počátku války, kdy hrozila nacistická invaze do Velké Británie a v situaci, kdy se podstatná část motorizovaných prostředků nestihla evakuovat z Francie zpět do Anglie, se na podvozcích Standardu Flying 14 s motory 12hp vyráběly lehké obrněné vozy Standard Beaverette. Tyto poněkud těžkopádné a z dnešního pohledu úsměvné, lehce obrněné stroje s tříčlennou posádkou, otevřenou karoserií a vyzbrojené lehkým kulometem Bren, však tehdy představovaly snadné a tak potřebné řešení mobility armády při obraně Anglie ve vypjaté situaci. „Beaveretky“ měly ve Velké Británii, kromě domobrany, ze začátku ve výzbroji i Československé jednotky. Pozdější uzavřené typy byly využívány také při obraně letišť.

Standard Flying 12 je čtyřdveřová, čtyřsedadlová limuzína s aerodynamickou, celokovovou, uzavřenou karoserií na samonosném profilovaném podvozku. Automobil je poháněn čtyřtaktním, čtyřválcovým, vodou chlazeným motorem o výkonu 12 hp, se spodovým rozvodem o objemu válců 1609cm3. Flying 12 dosahuje nejvyšší rychlosti 70 m.p.h, při spotřebě paliva okolo 12 g.p.m.